Bir Arabada Hizalama Nasıl Onarılır

Duyarlı direksiyon ve lastiklerinizden en uzun ömür elde etmek için doğru tekerlek hizalaması çok önemlidir. Aracınız düzensiz veya alışılmadık derecede hızlı lastik aşınması gösteriyorsa, bir tarafa çekiliyorsa veya sürüş sırasında titriyorsa veya direksiyon kolonunuz düz görünmüyorsa, tekerleklerinizin hizasız olma ihtimali yüksektir. Aşağıdaki adımları kullanarak, arabanızla ilgili yaygın hizalama sorunlarını teşhis edebilir ve en yaygın olan ön uç hizalama sorunlarını evde düzeltebilirsiniz.

Adımlar

Bölüm bir 4: Ölçmeye Hazırlanıyor

1. bir Lastik basıncınızı kontrol edin. Devam etmeden önce lastikleriniz uygun ve eşit bir şekilde şişirilmelidir.
   • Düzgün şişirilmemiş lastikler performans sorunlarınızın nedeni olabilir, bu nedenle önce bunu kontrol etmek iyi bir fikirdir. Başka bir şey yapmanıza gerek olmayabilir.
   • Ek olarak, lastiklerinizin uygun şekilde şişirilmesi, daha sonra alacağınız ölçümlerin doğru okunması için önemlidir.
2. 2 Özelliklerinizi kontrol edin. Doğru hizalama ayarları hakkında ayrıntılar için arabanızın onarım kılavuzuna bakın. Arabanın ideal ayak parmağını, kamberini ve muhtemelen tekeri tanımlayan rakamlar bulmalısınız.
   • Bu sayıları not edin. Henüz bu sayıların ne anlama geldiğini bilmiyor olabilirsiniz, ama endişelenmeyin, bu 2. ve 3. bölümlerde açıklanacak. Şimdilik, sadece doğru şekilde yazdığınızdan emin olun.
3. 3 Ön uç süspansiyonunu kontrol edin. Süspansiyonunuz gevşemişse veya herhangi bir parçası aşınmışsa, bu da sorunlarınızın nedeni olabilir. Lastik basıncı sorunları gibi, süspansiyonunuzla ilgili sorunlar da ölçümlerinizi geçersiz kılabilir, bu nedenle önce burada herhangi bir sorunla ilgilenmeniz önemlidir.
   • Arabayı düz bir alana sürün, ön ucunu krikoyla kaldırın ve aracı kriko ayakları üzerine yerleştirin. Direksiyon simidinin kilidinin açık olduğundan emin olun.
   • Araç kaldırıldığında süspansiyonu kontrol etmenin en kolay yolu, her bir tekerleği kavramak ve hem yatay hem de dikey olarak sallamaktır. Fazla hareket hissetmiyorsanız, süspansiyonunuz muhtemelen iyi durumdadır. Değilse, sorunun kaynağı bu olabilir.
   • Süspansiyon gevşekse, aşınmış parçaları değiştirmelisiniz. Bu, bozuk bilyeli mafsalları, kremayer, burçlar, dişli kutuları, rot başı uçları veya direksiyon pedlerini içerebilir.
   • Süspansiyon işi yapma tecrübeniz yoksa, muhtemelen arabanızı profesyonel bir tamirciye götürmeniz gerekecektir.
   İlan

Bölüm 2 4: Ayak parmağını ölçmek

1. bir Uygun parmağı belirleyin. Ayak, yukarıdan bakıldığında, tekerleklerin arka kenarlarına göre ön kenarlarında daha yakın (içe doğru) veya daha uzak (toe-out) olduğu miktardır.Arabanıza bağlı olarak, el kitabınız muhtemelen sıfır önerecektir. ayak parmağı (ön ve arka arasında eşit mesafe) veya stabiliteyi artıran hafif ayak parmağı.
   • Toe, çoğu hizalama sorununun kaynağı ve kendini düzeltmesi en kolay olanıdır.
2. 2 Bir çizgi çiz. Araba hala krikonun üzerindeyken, bir çakı, ince bir tebeşir parçası veya beyaz bir kalem lastiğin sırtının ortasına doğru tutun. Elinizi çok hareketsiz tutun ve bir asistanın lastiği bir tam tur çevirmesini sağlayın ve çevre boyunca bir çizgi oluşturmasını sağlayın. Diğer tarafta da aynısını yapın.
   • Lastik üzerinde sırtın düz olduğu bir alan yoksa, işaretleme aletinizi bir kelepçe veya benzeri bir dengeleyici ile asmanız gerekebilir.
3. 3 Arabayı indir. Arabayı yere indirdikten sonra, arabanın oturmasına izin vermek için her bir tekerleğin üzerinde arabayı birkaç kez aşağı doğru itin.
4. 4 Arabayı sür. Tekerleklerin düz olduğundan emin olmak için, direksiyon simidi kilidi açıkken aracı en az 10 fit ileri itin.
5. 5 Bir ipi uzatın. Bir asistanla bir parça ip veya tel alın ve mil ile bile olsa lastiklerin önündeki çizgiler arasında gerin ve ip üzerindeki mesafeyi ölçün. Her lastiğin arkasındaki işlemi tekrarlayın.
   • Esnemeyen ip veya tel kullandığınız sürece, bu şekilde çok hassas bir ölçüm elde edebilirsiniz.
6. 6 Farkları çıkarın. Öndeki mesafe arkadakinden daha küçükse, tekerlekleriniz öne geçer. Arkadaki ölçüm daha küçükse, dışarı çıkarlar. Eğer aynıysa, sıfır parmağınız var.
   • Arka ayak parmağı, kontrol ve lastik ömrü için de önemlidir. Ön ve arka tekerleklerinizin birbiriyle hizalı olması da önemlidir (örneğin paralel). Arka parmağınızı ön tarafa benzer şekilde ölçebilirsiniz. Arka parmağınız hizalı değilse, profesyonel bir tamirci görmeniz gerekebilir. Arka ayak parmağınız ön parmaktan önce ayarlanmalıdır, bu nedenle arka tarafta bir sorun bulursanız, ön kısmı kendiniz ayarlamak için zaman kaybetmeyin.
   İlan

Bölüm 3 4: Kamberinizi Ölçme

1. bir Doğru bombeyi belirleyin. Kamber, arabanın kafasına bakıldığında tekerleklerin dikey açısıdır. Üstte birbirine daha yakın olan tekerlekler 'negatif' kamber olarak kabul edilir, altta birbirine daha yakın olanlar 'pozitif' bombeye sahiptir. Arabanıza bağlı olarak, kılavuz muhtemelen dengeyi artıracağından hafif negatif kamber önerecektir.
2. 2 Bir ölçüm üçgeni kesin. Bir parça sert karton veya tahta alın ve tekerleklerinizle aynı yükseklikte mükemmel bir dik üçgen (biri 90 derecelik açı ile) halinde kesin.
3. 3 Üçgeni yerleştirin. Arabanın önünden başlayarak, üçgenin tabanını arabaya dik olarak yere ve 90 derecelik açının diğer tarafını tekerleklerden birinin merkezine yaslayın.
4. 4 Ölçünüzü alın. Ölçüm cihazınız ile lastiğiniz arasında muhtemelen en üstte bir boşluk olacaktır. Bunu bir cetvel veya pergel ile ölçün. Bu senin kamberin.
   • Diğer ön tekerlekle tekrarlayın. İki tekerlek yaklaşık olarak aynı ve kılavuzunuzda belirtilen aralıkta olmalıdır. Değilse, kamberinizin hizalanması gerekebilir. İşlemi arkada tekrarlayın.
   • Kamberin kapalı olduğunu düşünüyorsanız, arabanızı lastikleri yarım tur çevirecek kadar ileri veya geri hareket ettirin ve ardından tekrar ölçmeyi deneyin.
   • Kamber ile ilgili ön veya arka problemler, aracınızın yol tutuşunu etkileyebilir. Ancak, aynı zamanda, aracınız ciddi bir kaza geçirmedikçe, kamberinizin ciddi şekilde hizası bozulma ihtimali düşüktür. Kamberinizin düzeltilmesi gerekiyorsa, ayak parmağınızı ayarlamadan önce yapılmalıdır.
   • Kamber tipik olarak evde sıradan aletlerle düzeltilemez ve aslında bazı arabalarda büyük parçaları bükmeden veya değiştirmeden hiç ayarlanamaz. Otomotiv tamiri ve profesyonel aletler konusunda deneyiminiz yoksa, bunu kendiniz ayarlamaya çalışmayın.
   İlan

Bölüm 4 4: Ayak parmağınızı düzeltmek

1. bir Bul rot başları . Bağlantı çubukları, direksiyon sisteminiz ile tekerlekleriniz arasındaki bağlantıdır. Çubuk uçları, bazen tekerleğin iç tarafında bulunan L şeklinde parçalardır.
   • Bağlantı çubuğunun uçlarının neye benzediğini ve arabanızda tam olarak nerede olduklarını anlamak için arabanızın kılavuzuna ve / veya internetteki bazı resimlere bakmak iyi bir fikirdir.
2. 2 Kilit somunlarını gevşetin. Bağlantı çubuğu ile her bir bağlantı çubuğu ucu arasında, onu yerinde tutan bir somun bulunur. Bu somunu bir anahtarla gevşetmeniz gerekecek.
   • Bazı araçlarda, yolcu tarafı saat yönünde dişliyken sürücü tarafı kilit somununun saat yönünün tersine vidalanabileceğini unutmayın.
   • Direksiyon sisteminize bağlı olarak, körük körüğünün iç bağlantı çubuğuna yapışmamasını sağlamak için her iki uçta da çıkarılması gereken bir kelepçe olabilir. Ayrıntılar için kılavuzunuza bakın.
   • Hizalamadan bu yana uzun zaman geçtiyse, dişli parçalar inatçı olabilir ve dönmelerini sağlamak için WD40 gibi biraz yağlama gerektirebilir.
3. 3 Ayarlarınızı yapın. Sahip olduğunuz direksiyon türüne bağlı olarak, ayak parmağınızı ayarlamanın iki farklı yolu vardır.
   • Kremayer ve pinyonlu direksiyonunuz varsa, iç rot kolunu çevirmelisiniz. Çubuğu döndürmek, parmağı içeri veya dışarı ayarlayacaktır.
   • Paralelkenar bağlantı sisteminiz varsa, parmağınızı ayarlamak için çevirebileceğiniz ayar manşonları olacaktır. Bu kollar bu işlemden zarar görebilir, bu yüzden dikkatli olun. Hasarı önleyebilecek rotatif rotlar için özel aletler vardır.
   • Hangi sisteme sahip olursanız olun, ayak parmağınızda yaptığınız değişikliğin iki tekerleğe dağıtılacağını aklınızda bulundurun. Her bağlantı çubuğu, istenen toplam değişim miktarının 1/2 oranında ayarlanmalıdır.
4. 4 Ayak parmağını tekrar kontrol et. Somunlarınızı (ve varsa kelepçelerinizi) tekrar sıkın. Ardından, 2. bölümde izlediğiniz aynı prosedürleri kullanarak parmağınızı yeniden kontrol edin. Gerekirse yeniden ayarlayın.
   • Bu konuda iyi pratik yapmadığınız sürece, bunu doğru yapmak için belirli miktarda deneme yanılma olabilir.
5. 5 Arabayı test sürüşü yapın. Herhangi bir bariz hizalama sorununun giderildiğini (örneğin, aracın bir tarafa çekilmediğini veya aşırı titremediğini) doğrulamak için aracı bir sürüşe götürün.
   • Hizalama sorunlarınız devam ederse, profesyonel bir tamirci gerektiren bir sorununuz olabilir.
   İlan

Topluluk Soru-Cevap

• Soru Tekerlek hizalamasını onarırken arka tekerlek sensörlerini tamir etmek gerekli midir? Tekerlek sensörlerinin tekerlek hizalamasında hiçbir rolü yoktur. Sensörler, sürüş sırasında tekerleğinizin dönüş sayısını (ve hız oranını) saymak için oradadır.
• Soru Bir hizalama sorunu arabamın dengesiz olmasına ve direksiyon simidimin titremesine neden olabilir mi? Evet, ancak kararsızsa, kötü sallanma çubuğu uç bağlantıları, kötü şoklar ve hatta kötü kremayer ve pinyon anlamına da gelebilir.
• Soru Sürücü tarafına yeni bir bağlantı çubuğu koyun. Yenisi eskisi ile aynıdır; aynı yere koyun ve şimdi sola çeker. Nasıl ayarlarım? Tekerlek ve / veya süspansiyon parçalarıyla ilgili herhangi bir karışıklıktan sonra, ön tekerlek hizasının (izleme) kontrol edilmesi ve ayarlanması gerekir. Bir garaja götürün.
• Soru Tamircim önümü hizalayamıyor çünkü satış sonrası unibal A Arms'ı nasıl ayarlayacağını bilmiyor. Ne yapacağımı göstermek için bilgisayarı olan bir mağazaya gitmeli miyim? Muhtemelen bu satış sonrası parçaların nasıl ayarlanacağını biliyor, ancak ona dokunmak için sorumluluk almak istemiyor. Bu satış sonrası parçalardan bazıları standartların altında kalitededir. Bir hizalama yaptıktan sonra bir sorun ortaya çıkarsa, sorumlu tutulabilir. Dükkanımda, özellikle satış sonrası parçalar sahibi tarafından takılmışsa, indirilmiş veya kaldırılmış araçlara dokunmayacağım.
• Soru Lastiklerim neden iç kısımda aşınır? Negatif bir kamberiniz olabilir. Daha şiddetli bombeler iyi değildir ve lastiklerinizde dengesiz aşınmaya neden olabilir.
• Soru Odadan sadece bir arka tekerlek çıkabilir mi? Evet, bu mümkün. Muhtemelen önceki bir hizalamanın yanlış yapılmasına veya arabanın o tarafını içeren bir olaya bağlıdır.
• Soru Küresel mafsal ve bağlantı çubuklarını zaten değiştirdim, ancak ön yolcu tekerleğim hala kapalı. Hizalamayı düzeltmek için başka ne yapabilirim? Parçaları değiştirdiniz, ancak bu makalede ayrıntılı olarak açıklanan uygun ayarlamaları yaptınız mı?
• Soru Lastiği hizalarken değiştirmem gerekir mi? Hayır, ancak yeni lastikler satın alıyorsanız, tekerleğinizin hizasını kontrol ettirmeniz akıllıca olacaktır.
• Soru Öndeki iki lastiğimde diş çıkarsa ve arka lastikler başa çıkarsa, arabamda bir hizalama yaptırmalı mıyım? Evet, çünkü aşınmayı yavaşlatacak ve uzun süre dayanacak yeni / kullanılmış lastikler almanıza izin verecektir.
• Soru Her iki bilyeli eklemimde oynama var ve sol ön lastiğimde kamber sorunu var gibi görünüyor. Küresel mafsallar ön tekerleğimin kamberini etkiler mi? Evet ve kötü olan askı parçası, hizalamanın tüm yönlerini etkileyebilir.